Het getal op je factuur is niet je gewicht op de weegschaal
Wanneer wij bij Freight2Me uw goederen samenvoegen, wegen en meten wij de samengevoegde doos in ons magazijn in Guangzhou met gekalibreerde apparatuur, waarna wij het factuurgewicht berekenen op dezelfde manier als de luchtvaartmaatschappij dat zou doen. In deze handleiding wordt die berekening in begrijpelijke taal uitgelegd aan de hand van een daadwerkelijke zending snacks die wij hebben verwerkt, zodat u precies kunt zien hoe het bedrag op uw factuur tot stand komt.
Dit verschilt van onze Gids voor het volumetrisch gewicht, waarin wordt uitgelegd hoe we de verpakking fysiek aanpassen om het volume te verkleinen. Hier richten we ons op de factureringsregel zelf.
Werkelijk gewicht versus volumetrisch gewicht: de ‘grootste-van-de-twee’-regel
Elke luchtvrachtzending heeft twee gewichten, en onze calculator hanteert dezelfde regel als de vervoerder:
- Werkelijk gewicht — wat de weegschaal aangeeft, in kg.
- Volumetrisch gewicht — een benadering van de ruimte die de doos inneemt, op basis van de afmetingen ervan.
De vervoerder brengt de groter van de twee. Het volumetrisch gewicht wordt als volgt berekend:
Volumetrisch gewicht (kg) = Lengte × Breedte × Hoogte (cm) ÷ Delingsfactor
Voor de luchtconsolidatie hanteren we een deler van 5000, of 6000 op sommige routes, precies zoals weergegeven in onze verzendkostencalculator. Een doos van 40 × 30 × 30 cm weegt fysiek 1 kg, maar het volumetrische gewicht bedraagt 40 × 30 × 30 ÷ 5000 = 7,2 kg. We brengen 7,2 kg in rekening, en niet 1 kg, omdat dat de ruimte is die de doos in het vliegtuig inneemt.
Waarom consolidatie de berekeningen verandert
Als u vier dozen van verschillende leveranciers rechtstreeks laat verzenden, wordt elke doos afzonderlijk gefactureerd op basis van de ’greater-of’-berekening. Juist die kleine, luchtige dozen voldoen niet aan de volumetrische test, waardoor u vier keer het opgeblazen bedrag betaalt. Wanneer wij de zendingen samenvoegen, verpakken we ze in één compacte verzenddoos. Door de lege ruimte uit de afzonderlijke dozen te verwijderen en ze strak in te pakken, daalt het gecombineerde volumetrische gewicht, vaak tot onder het totaalbedrag van de vier afzonderlijke facturen.
Een concreet voorbeeld: een zending met snacks die we hebben gebundeld
Een afnemer vroeg ons om snacks van verschillende leveranciers uit Guangzhou samen te voegen. Nadat we de verpakkingen van de leveranciers hadden verwijderd en één stevige doos hadden samengesteld, gaf de weegschaal het volgende gewicht aan: 13,09 kg werkelijk. Het volumengewicht bedroeg ongeveer 16 kg, dus hebben we het hogere getal, 16 kg, in rekening gebracht tegen ons luchtvrachttarief van China naar het Verenigd Koninkrijk van $12,3/kg. Vier afzonderlijke koeriersdozen zouden elk hun eigen volumengewicht hebben bereikt en veel meer hebben gekost. De 13,09 kg op onze magazijnweegschaal is het daadwerkelijk gemeten gewicht, geen schatting.
Lucht versus zee: de deler is niet dezelfde
Luchtvracht kost 5000 of 6000. De zeevracht die wij regelen, wordt per kubieke meter (CBM) berekend, niet per factureerbare kg, omdat de samengevoegde krat simpelweg ruimte inneemt op het schip. Dat is een van de redenen waarom de Keuze tussen lucht- en zeevervoer hangt ervan af of je goederen compact of luchtig zijn.
Hoe wij het aantal voor u verlagen
Het volumegewicht hangt af van de vorm. Hoe kleiner de buitenafmetingen, bij gelijke inhoud, hoe lager het getal. Wanneer we uw pakketten ontvangen in ons distributiecentrum in Guangzhou, stapelt ons team de producten zo dat ze goed in elkaar passen, vult het lege ruimte op en stelt het één stevige verzenddoos samen. Ons handleiding voor het opnieuw verpakken laat zien dat bij de levering van snacks de totale waarde van de samengevoegde doos aanzienlijk lager uitviel dan de som van de afzonderlijke onderdelen.
Veelvoorkomende fouten bij het berekenen van het factuurgewicht die we tegenkomen
- Ervan uitgaande dat het gewicht op de weegschaal overeenkomt met het tarief dat je tijdens de vlucht betaalt.
- Men vergeet dat elke afzonderlijk verzonden doos zijn eigen volumetoeslag krijgt.
- Het vergelijken van zeevrachtprijzen (per CBM) met luchtvrachtprijzen (per factureerbaar kg) zonder beide naar dezelfde basis om te rekenen.
- Als je geen rekening houdt met het feit dat de goederen in de samengevoegde doos compacter zijn verpakt, leidt dat direct tot een lager factuurbedrag.
Veelgestelde vragen
Is het factuurgewicht hetzelfde als het volumetrisch gewicht?
Nee. Het volumengewicht is één van de factoren. Het factureringsgewicht is het hoogste van het werkelijke gewicht en het volumengewicht. We vermelden beide in de offerte, zodat u kunt zien welke van de twee de doorslag geeft.
Wordt bij zeevrachtconsolidatie het factuurgewicht gehanteerd?
Meestal niet. Zeevracht wordt per CBM of per containeraandeel gefactureerd. Daarom is de keuze tussen lucht- en zeevracht deels een kwestie van dichtheid.
Kunt u het factuurgewicht verlagen nadat mijn goederen zijn aangekomen?
Ja, door het opnieuw in te pakken. Dat is precies wat ons team in Guangzhou doet: samenvoegen, compacter maken, opnieuw inpakken. Dat is de allerbelangrijkste manier om het factureerbare gewicht van uw luchtvracht te beïnvloeden.