الرقم المذكور في فاتورتك لا يمثل الوزن الذي يظهر على الميزان
عندما نقوم في Freight2Me بتجميع بضائعك، نقوم بوزن وقياس الصندوق المجمع في مستودعنا في قوانغتشو باستخدام معدات معايرة، ثم نحسب الوزن الخاضع للرسوم بنفس الطريقة التي تتبعها شركة الطيران. يشرح هذا الدليل طريقة الحساب بلغة بسيطة، مستعينًا بشحنة حقيقية من الوجبات الخفيفة قمنا بمعالجتها، حتى تتمكن من معرفة بالضبط كيف يتم التوصل إلى الرقم الوارد في فاتورتك.
وهذا يختلف عن دليل الوزن الحجمي, ، والتي تتناول الطريقة التي نعيد بها ترتيب العبوات فعليًّا لتقليل الحجم. ونركز هنا على قاعدة الفوترة نفسها.
الوزن الفعلي مقابل الوزن الحجمي: قاعدة «الأكبر من بينهما»
لكل شحنة جوية وزنان، وتطبق أداة الحساب الخاصة بنا نفس القاعدة التي تستخدمها شركة الشحن:
- الوزن الفعلي — ما يظهره الميزان، بالكيلوغرام.
- الوزن الحجمي — قيمة تمثيلية للمساحة التي يشغلها الصندوق، استنادًا إلى أبعاده.
تقوم شركة الاتصالات بإصدار فاتورة أكبر من الاثنين. ويُحسب الوزن الحجمي على النحو التالي:
الوزن الحجمي (كجم) = الطول × العرض × الارتفاع (سم) ÷ المقسوم عليه
بالنسبة لتجميع الشحنات الجوية، نستخدم عامل تقسيم قدره 5000، أو 6000 في بعض المسارات، تمامًا كما هو موضح في حاسبة تكاليف الشحن. يبلغ الوزن الفعلي لصندوق أبعاده 40 × 30 × 30 سم 1 كجم، لكن وزنه الحجمي يساوي 40 × 30 × 30 ÷ 5000 = 7.2 كجم. ونحن نحسب الرسوم على أساس 7.2 كجم، وليس 1 كجم، لأن هذا هو الحجم الذي يشغله الصندوق على متن الطائرة.
لماذا يغير التوحيد الحسابات؟
يتم شحن أربعة صناديق من الموردين مباشرةً، ويتم احتساب تكلفة كل صندوق على حدة وفقًا لحساب ’الأكبر من بينهما’. والصناديق الصغيرة المنتفخة هي بالضبط تلك التي تفشل في اختبار الحجم، لذا فإنك تدفع المبلغ المضخم أربع مرات. وعندما نقوم بتجميع الشحنات، ندمجها في صندوق شحن واحد كثيف. إن إزالة الهواء الفارغ من الصناديق الفردية وتعبئتها بإحكام يقلل من الوزن الحجمي الإجمالي، وغالبًا ما يكون أقل من مجموع الفواتير الأربع المنفصلة.
مثال حقيقي: شحنة وجبات خفيفة قمنا بتجميعها
طلب منا أحد المشترين تجميع الوجبات الخفيفة الواردة من عدة موردين في قوانغتشو. وبعد أن أزلنا أغلفة الكرتون الخاصة بالموردين وأعدنا تجميعها في صندوق واحد محكم الإغلاق، أظهرت الميزان 13.09 كجم فعليًا. وبلغ وزنها الحجمي حوالي 16 كجم، لذا قمنا بفوترة الرقم الأكبر، أي 16 كجم، وفقًا لسعر الشحن الجوي من الصين إلى المملكة المتحدة البالغ $12.3/كجم. ولو تم شحنها في أربعة صناديق بريد سريع منفصلة، لكان كل صندوق قد تجاوز وزنه الحجمي المحدد، مما كان سيكلفنا مبلغًا أكبر بكثير. أما الـ 13.09 كجم التي سجلها ميزان مستودعنا فهي الرقم الفعلي المقاس، وليست تقديرًا.
الجو مقابل البحر: المقسوم عليه ليس هو نفسه
يتم احتساب تكلفة الشحن الجوي على أساس 5000 أو 6000. أما الشحن البحري الذي نرتبه، فيتم تسعيره بالمتر المكعب (CBM)، وليس بالكيلوغرام الخاضع للرسوم، لأن الصندوق المجمع يشغل ببساطة مساحة على متن السفينة. وهذا أحد الأسباب التي تجعل الاختيار بين النقل الجوي والنقل البحري يعتمد ذلك على ما إذا كانت البضائع كثيفة أم رقيقة.
كيف نقوم بتخفيض الرقم من أجلك
الوزن الحجمي هو مسألة هندسية. فكلما صغرت الأبعاد الخارجية، مع بقاء المحتويات كما هي، انخفض الرقم. وعندما نستلم طرودكم في مركزنا الرئيسي في قوانغتشو، يقوم فريقنا بترتيب المنتجات بشكل متداخل، وإزالة الفراغات، وتجهيز صندوق شحن واحد محكم الإغلاق. إن دليل إعادة التعبئة يوضح شحنة الوجبات الخفيفة التي جاء فيها الصندوق المدمج بأقل بكثير من مجموع مكوناته.
الأخطاء الشائعة المتعلقة بالوزن الخاضع للرسوم التي نلاحظها
- بافتراض أن الوزن المقيس هو ما تدفع مقابله على متن الطائرة.
- مع نسيان أن كل صندوق يتم شحنه على حدة يخضع لحساب الحجم الخاص به.
- مقارنة أسعار الشحن البحري (لكل متر مكعب) بأسعار الشحن الجوي (لكل كيلوغرام خاضع للتحصيل) دون تحويلهما إلى نفس الأساس.
- وتجاهل حقيقة أن التعبئة الأكثر إحكامًا في الصندوق المدمج يؤدي مباشرةً إلى خفض المبلغ المفروض.
الأسئلة الشائعة
هل الوزن القابل للتحصيل هو نفسه الوزن الحجمي؟
لا. الوزن الحجمي هو أحد المعطيات. أما الوزن الخاضع للتحصيل فهو الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي. ونعرض لك كلاهما في عرض الأسعار حتى تتمكن من معرفة أيهما يسود.
هل يُستخدم الوزن الخاضع للرسوم في عمليات تجميع الشحنات البحرية؟
ليس عادةً. تُحسب تكلفة الشحن البحري بالمتر المكعب أو حسب حصة الحاوية. ولهذا السبب، فإن الاختيار بين الشحن الجوي والشحن البحري يتعلق جزئيًا بمسألة الكثافة.
هل يمكنكم تخفيض الوزن الخاضع للرسوم بعد وصول البضائع الخاصة بي؟
نعم، من خلال إعادة التعبئة. وهذا بالضبط ما يقوم به فريقنا في قوانغتشو: الدمج، والتكثيف، وإعادة التعبئة. إنها العامل الأهم الذي يؤثر على الوزن القابل للفوترة في الشحن الجوي.