Werkelijk gewicht versus volumetrisch gewicht: de \u2018grootste-van-de-twee\u2019-regel<\/h2>\n\n\n\n
Elke luchtvrachtzending heeft twee gewichten, en onze calculator hanteert dezelfde regel als de vervoerder:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Werkelijk gewicht<\/strong> \u2014 wat de weegschaal aangeeft, in kg.<\/li>\n\n\n\n
- Volumetrisch gewicht<\/strong> \u2014 een benadering van de ruimte die de doos inneemt, op basis van de afmetingen ervan.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
De vervoerder brengt de groter<\/strong> van de twee. Het volumetrisch gewicht wordt als volgt berekend:<\/p>\n\n\n\n
Volumetrisch gewicht (kg) = Lengte \u00d7 Breedte \u00d7 Hoogte (cm) \u00f7 Delingsfactor<\/code><\/p>\n\n\n\nVoor de luchtconsolidatie hanteren we een deler van 5000, of 6000 op sommige routes, precies zoals weergegeven in onze verzendkostencalculator<\/a>. Een doos van 40 \u00d7 30 \u00d7 30 cm weegt fysiek 1 kg, maar het volumetrische gewicht bedraagt 40 \u00d7 30 \u00d7 30 \u00f7 5000 = 7,2 kg. We brengen 7,2 kg in rekening, en niet 1 kg, omdat dat de ruimte is die de doos in het vliegtuig inneemt.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.freight2me.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/3589b32b7236f74533f6fd64c150cffe.jpeg\")
verzendkostencalculator<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Waarom consolidatie de berekeningen verandert<\/h2>\n\n\n\n
Als u vier dozen van verschillende leveranciers rechtstreeks laat verzenden, wordt elke doos afzonderlijk gefactureerd op basis van de \u2019greater-of\u2019-berekening. Juist die kleine, luchtige dozen voldoen niet aan de volumetrische test, waardoor u vier keer het opgeblazen bedrag betaalt. Wanneer wij de zendingen samenvoegen, verpakken we ze in \u00e9\u00e9n compacte verzenddoos. Door de lege ruimte uit de afzonderlijke dozen te verwijderen en ze strak in te pakken, daalt het gecombineerde volumetrische gewicht, vaak tot onder het totaalbedrag van de vier afzonderlijke facturen.<\/p>\n\n\n\n
Een concreet voorbeeld: een zending met snacks die we hebben gebundeld<\/h2>\n\n\n\n
Een afnemer vroeg ons om snacks van verschillende leveranciers uit Guangzhou samen te voegen. Nadat we de verpakkingen van de leveranciers hadden verwijderd en \u00e9\u00e9n stevige doos hadden samengesteld, gaf de weegschaal het volgende gewicht aan: 13,09 kg werkelijk<\/strong>. Het volumengewicht bedroeg ongeveer 16 kg, dus hebben we het hogere getal, 16 kg, in rekening gebracht tegen ons luchtvrachttarief van China naar het Verenigd Koninkrijk van $12,3\/kg. Vier afzonderlijke koeriersdozen zouden elk hun eigen volumengewicht hebben bereikt en veel meer hebben gekost. De 13,09 kg op onze magazijnweegschaal is het daadwerkelijk gemeten gewicht, geen schatting.<\/p>\n\n\n\n
Lucht versus zee: de deler is niet dezelfde<\/h2>\n\n\n\n
Luchtvracht kost 5000 of 6000. De zeevracht die wij regelen, wordt per kubieke meter (CBM) berekend, niet per factureerbare kg, omdat de samengevoegde krat simpelweg ruimte inneemt op het schip. Dat is een van de redenen waarom de Keuze tussen lucht- en zeevervoer<\/a> hangt ervan af of je goederen compact of luchtig zijn.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.freight2me.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6.-Strategic-Implications-for-Global-Importers-and-4PLs.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nHoe wij het aantal voor u verlagen<\/h2>\n\n\n\n
- Volumetrisch gewicht<\/strong> \u2014 een benadering van de ruimte die de doos inneemt, op basis van de afmetingen ervan.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n