{"id":546,"date":"2026-08-14T13:25:42","date_gmt":"2026-08-14T13:25:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freight2me.com\/?p=546"},"modified":"2026-08-14T13:25:43","modified_gmt":"2026-08-14T13:25:43","slug":"calcul-des-frais-de-livraison-depuis-la-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/shipping-rates-from-china-calculation","title":{"rendered":"Comment sont calcul\u00e9s les frais de port depuis la Chine : guide complet sur le groupage"},"content":{"rendered":"

Pour les vendeurs en ligne et les importateurs op\u00e9rant \u00e0 l'international, la logistique repr\u00e9sente souvent le principal co\u00fbt variable pesant sur les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. Lorsqu'on s'approvisionne aupr\u00e8s de plusieurs fournisseurs chinois, l'exp\u00e9dition de colis individuels en vrac via des services de messagerie express commerciaux entra\u00eene une augmentation des frais de base et des surco\u00fbts li\u00e9s au poids volum\u00e9trique.<\/p>\n\n\n\n

Regroupement de colis en Chine<\/strong> Cette solution consiste \u00e0 regrouper vos colis dans un entrep\u00f4t centralis\u00e9 en Chine, \u00e0 les inspecter, \u00e0 retirer les emballages superflus et \u00e0 les regrouper en un seul lot de fret.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le calcul de la facture finale pour les chargements group\u00e9s peut sembler complexe. Ce guide pr\u00e9sente une explication d\u00e9taill\u00e9e de la mani\u00e8re dont sont calcul\u00e9s les tarifs d'exp\u00e9dition depuis la Chine, en pr\u00e9cisant les tarifs de fret de base, les ajustements li\u00e9s au poids volum\u00e9trique, les surcharges carburant et les frais de d\u00e9douanement \u00e0 destination, afin que vous puissiez estimer avec pr\u00e9cision vos co\u00fbts au d\u00e9douanement.<\/p>\n\n\n\n

1. Poids brut et poids volum\u00e9trique : le calcul de base<\/h2>\n\n\n\n

Le concept le plus fondamental dans le domaine de la logistique internationale a\u00e9rienne, maritime et express est celui de Poids facturable<\/strong> (Poids facturable<\/a>). Conform\u00e9ment aux normes de fret de l'IATA (Association internationale du transport a\u00e9rien), les transporteurs facturent le poids le plus \u00e9lev\u00e9 entre le poids brut r\u00e9el et le poids volum\u00e9trique (dimensionnel).<\/p>\n\n\n\n

Poids facturable<\/mtext>=<\/mo>max<\/mi>\u2061<\/mo>(<\/mo>Poids brut r\u00e9el<\/mtext>,<\/mo>Poids volum\u00e9trique<\/mtext>)<\/mo><\/mrow>\\text{Poids facturable} = \\max(\\text{Poids brut r\u00e9el}, \\text{Poids volum\u00e9trique})<\/annotation><\/semantics><\/math>Poids facturable = max(poids brut r\u00e9el, poids volum\u00e9trique)<\/p>\n\n\n\n

La formule du poids volum\u00e9trique<\/h3>\n\n\n\n

Les transporteurs internationaux mesurent l'encombrement physique d'un colis, car les marchandises l\u00e9g\u00e8res et volumineuses occupent de l'espace qui pourrait autrement accueillir des marchandises plus lourdes.<\/p>\n\n\n\n

Poids volum\u00e9trique (kg)<\/mtext>=<\/mo>Longueur (cm)<\/mtext>\u00d7<\/mo>Largeur (cm)<\/mtext>\u00d7<\/mo>Taille (cm)<\/mtext><\/mrow>Diviseur dimensionnel<\/mtext><\/mfrac><\/mrow>\\text{Poids volum\u00e9trique (kg)} = \\frac{\\text{Longueur (cm)} \\times \\text{Largeur (cm)} \\times \\text{Hauteur (cm)}}{\\text{Diviseur dimensionnel}}<\/annotation><\/semantics><\/math>Poids volum\u00e9trique (kg) = diviseur dimensionnel \u00d7 longueur (cm) \u00d7 largeur (cm) \u00d7 hauteur (cm)\u200b<\/p>\n\n\n\n
\"Comprendre<\/figure>\n\n\n\n

Diviseurs communs :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mode<\/th>S\u00e9parateur<\/th>\u00c9quivalent<\/th><\/tr><\/thead>
Standard Express \/ Ligne de fret a\u00e9rien<\/td>5000<\/td>1 m\u00b3 = 200 kg<\/td><\/tr>
Vols \u00e9conomiques et vols sp\u00e9cialis\u00e9s<\/td>6000<\/td>1 m\u00b3 = 167 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Note technique sur l'\u00e9lasticit\u00e9 du diviseur :<\/strong> Alors que 5 000 est la norme universelle pour les transporteurs express commerciaux (DHL, FedEx, UPS) et le fret a\u00e9rien express, certaines liaisons a\u00e9riennes \u00e9conomiques ou certains op\u00e9rateurs r\u00e9gionaux de transport de ligne utilisent un diviseur de 6 000. Le passage d\u2019un diviseur de 5 000 \u00e0 un diviseur de 6 000 r\u00e9duit le poids volum\u00e9trique facturable d\u2019un colis de 16,71 TP3T. V\u00e9rifiez toujours le diviseur dimensionnel exact aupr\u00e8s de votre transitaire avant de r\u00e9server.<\/p>\n\n\n\n

2. Comment le regroupement permet de r\u00e9duire votre poids facturable<\/h2>\n\n\n\n

Pour comprendre comment les frais de livraison depuis la Chine sont calcul\u00e9s dans la pratique, prenons l'exemple d'un vendeur en ligne qui s'approvisionne aupr\u00e8s de six usines diff\u00e9rentes situ\u00e9es dans la province du Guangdong.<\/p>\n\n\n\n

Sans regroupement (6 cartons d'usine non emball\u00e9s)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Poids r\u00e9el total : 25 kg<\/li>\n\n\n\n
  • Poids volum\u00e9trique total (cartons d'usine creux) : 52 kg<\/li>\n\n\n\n
  • Poids facturable : 52 kg<\/strong> (Je paie pour 27 kg d'air !)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u2193<\/p>\n\n\n\n

    Entrep\u00f4t de regroupement en Chine<\/a><\/strong> (Bande de carton ext\u00e9rieur + Compression sous vide + Assemblage des cartons principaux)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u2193<\/p>\n\n\n\n

    Avec regroupement (1 carton principal optimis\u00e9)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Poids r\u00e9el total : 25 kg<\/li>\n\n\n\n
    • Poids volum\u00e9trique total (emballage optimis\u00e9) : 28 kg<\/li>\n\n\n\n
    • Poids facturable : 28 kg<\/strong> (24 kg de poids facturable \u00e9conomis\u00e9s !)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      En retirant les cartons surdimensionn\u00e9s fournis par les fournisseurs et en embo\u00eetant \u00e9troitement les articles dans des cartons principaux \u00e0 double paroi tr\u00e8s r\u00e9sistants, le regroupement r\u00e9duit consid\u00e9rablement l'encombrement, ce qui rapproche le poids facturable du poids r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n

      3. Les quatre composantes d'un tarif d'exp\u00e9dition global<\/h2>\n\n\n\n

      Lorsque vous recevez un devis de transport de la part d'un partenaire de groupage ou d'un transitaire chinois, le prix total par envoi se compose de quatre postes de co\u00fbts principaux :<\/p>\n\n\n\n

      Niveau A : Tarif de base du transport de marchandises<\/h3>\n\n\n\n

      Le tarif de base est calcul\u00e9 au kilogramme (au kg) ou au m\u00e8tre cube (au CBM). Le fret international fonctionne selon une tarification \u00e9chelonn\u00e9e en fonction du volume : plus votre chargement est lourd, envoi group\u00e9<\/a>, plus votre tarif au kilogramme sera bas.<\/p>\n\n\n\n

      Tranche de poids des envois<\/th>Exemple de bar\u00e8me tarifaire Air Express<\/th>Avantage en termes de co\u00fbts<\/th><\/tr><\/thead>
      0,5 kg \u2013 11 kg<\/td>Taux le plus \u00e9lev\u00e9 par kg<\/td>Tarifs standard pour les petits colis<\/td><\/tr>
      21 kg et plus<\/td>Seuil du niveau de base<\/td>Donne acc\u00e8s aux tarifs de gros pour les professionnels<\/td><\/tr>
      100 kg et plus<\/td>Cat\u00e9gorie \u00ab volume moyen \u00bb<\/td>~20% moins cher au kg que la tranche de 21 kg<\/td><\/tr>
      300 kg et plus<\/td>Niveau \u00ab haut volume \u00bb<\/td>~351 TP3T moins cher au kg que la tranche de 21 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Point cl\u00e9 strat\u00e9gique :<\/strong> En regroupant 10 petits colis (de 5 kg chacun) en un seul envoi principal de 50 kg, vous passez des tarifs on\u00e9reux applicables aux petits colis \u00e0 la tranche tarifaire plus avantageuse r\u00e9serv\u00e9e aux envois en vrac de 21 kg et plus.<\/p>\n\n\n\n

      \"Fret<\/figure>\n\n\n\n

      Cat\u00e9gorie B : Suppl\u00e9ment carburant dynamique (BAF \/ FSC)<\/h3>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Les compagnies a\u00e9riennes et les transporteurs express ajustent leurs tarifs chaque mois ou chaque semaine en fonction des indices mondiaux des prix du p\u00e9trole. Conform\u00e9ment aux directives standard de FedEx relatives aux surcharges carburant, la surcharge carburant est exprim\u00e9e sous la forme d'un pourcentage variable appliqu\u00e9 directement au tarif de transport de base :<\/p>\n\n\n\n

      Co\u00fbt de la surtaxe carburant<\/mtext>=<\/mo>Fret de base<\/mtext>\u00d7<\/mo>Suppl\u00e9ment carburant %<\/mtext><\/mrow>\\text{Co\u00fbt du suppl\u00e9ment carburant} = \\text{Fret de base} \\times \\text{Suppl\u00e9ment carburant \\%}<\/annotation><\/semantics><\/math>Co\u00fbt du suppl\u00e9ment carburant = Fret de base \u00d7 Suppl\u00e9ment carburant %<\/p>\n\n\n\n

      Niveau C : Services \u00e0 valeur ajout\u00e9e (SVA) en entrep\u00f4t<\/h3>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Les entrep\u00f4ts de regroupement professionnels en Chine effectuent des t\u00e2ches manuelles pour pr\u00e9parer vos marchandises \u00e0 l'exportation. Les frais standard habituels comprennent :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • R\u00e9ception et enregistrement des entr\u00e9es<\/strong>: Souvent gratuit jusqu'\u00e0 une certaine limite de stockage (par exemple, 30 \u00e0 60 jours de stockage gratuit)<\/li>\n\n\n\n
      • Reconditionnement et r\u00e9duction du volume des colis<\/strong>: Des frais symboliques par carton principal (ou inclus dans la marge sur le fret)<\/li>\n\n\n\n
      • V\u00e9rification des photos et contr\u00f4le des d\u00e9fauts<\/strong>: Les photos de base sont souvent offertes gratuitement ; le contr\u00f4le qualit\u00e9 d\u00e9taill\u00e9, pi\u00e8ce par pi\u00e8ce, donne lieu \u00e0 des frais de main-d'\u0153uvre minimes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Niveau D : Douanes de destination et livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/h3>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        En fonction des Incoterms officiels de la CCI (Chambre de commerce internationale) retenus, les frais de destination varieront :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • DDP (rendu droits acquitt\u00e9s)<\/strong>: L'option la plus courante pour le regroupement de colis. Le tarif d'exp\u00e9dition au kilo comprend le fret de transport de fond, les formalit\u00e9s douani\u00e8res \u00e0 l'exportation, les droits de douane \u00e0 l'arriv\u00e9e, les taxes et la livraison du dernier kilom\u00e8tre (par exemple, via UPS, FedEx ou le service postal local).<\/li>\n\n\n\n
        • DAP \/ DDU (Livr\u00e9 sur le lieu de destination)<\/strong>: Vous r\u00e9glez les frais de transport \u00e0 l'avance, mais les frais de d\u00e9douanement \u00e0 destination, la TVA locale sur les importations et les droits de douane sont factur\u00e9s directement au destinataire \u00e0 l'arriv\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          4. Exemple de calcul \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n\n\n\n

          Voyons ensemble comment se d\u00e9roule le calcul des co\u00fbts r\u00e9els d'un envoi a\u00e9rien group\u00e9 au d\u00e9part de Guangzhou vers une adresse de destination.<\/p>\n\n\n\n

          Param\u00e8tres d'exp\u00e9dition :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Contenu : 8 livraisons de fournisseurs regroup\u00e9es dans 2 cartons principaux<\/li>\n\n\n\n
          • Dimensions par carton : 60 cm \u00d7 50 cm \u00d7 40 cm<\/li>\n\n\n\n
          • Poids r\u00e9el par carton : 18 kg (poids brut total : 36 kg)<\/li>\n\n\n\n
          • Structure tarifaire : Ligne de fret a\u00e9rien DDP \u00e0 $7,50 \/ kg (frais de douane et livraison finale compris)<\/li>\n\n\n\n
          • Suppl\u00e9ment carburant : 12%<\/li>\n\n\n\n
          • Frais de reconditionnement en entrep\u00f4t : $10,00 (tarif forfaitaire)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            \u00c9tape 1 : Calculer le poids volum\u00e9trique par carton<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Poids volum\u00e9trique<\/mtext>=<\/mo>60<\/mn>\u00d7<\/mo>50<\/mn>\u00d7<\/mo>40<\/mn><\/mrow>5000<\/mn><\/mfrac>=<\/mo>120,000<\/mn>5000<\/mn><\/mfrac>=<\/mo>24<\/mn> kilogrammes par carton<\/mtext><\/mrow>\\text{Poids volum\u00e9trique} = \\frac{60 \\times 50 \\times 40}{5000} = \\frac{120{,}000}{5000} = 24\\text{ kg par carton}<\/annotation><\/semantics><\/math>Poids volum\u00e9trique = 500 060 \u00d7 50 \u00d7 40 = 500 012 000 = 24 kg par carton<\/p>\n\n\n\n
              \n
            • Poids volum\u00e9trique total pour 2 cartons = 48 kg<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              \u00c9tape 2 : D\u00e9terminer le poids facturable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Poids brut r\u00e9el = 36 kg<\/li>\n\n\n\n
              • Poids volum\u00e9trique = 48 kg<\/li>\n\n\n\n
              • Poids facturable = 48 kg<\/strong> (puisque 48 kg > 36 kg)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                \u00c9tape 3 : Calculer les co\u00fbts de base li\u00e9s au transport et au carburant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Fret de base : 48 kg \u00d7 $7,50\/kg = $360.00<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                • Suppl\u00e9ment carburant : $360,00 \u00d7 12% = $43.20<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  \u00c9tape 4 : Co\u00fbt total de l'exp\u00e9dition, frais de douane compris<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Montant total de la facture<\/mtext>=<\/mo>Fret de base <\/mtext>(<\/mo>$<\/mi>360.00<\/mn>)<\/mo>+<\/mo>Carburant <\/mtext>(<\/mo>$<\/mi>43.20<\/mn>)<\/mo>+<\/mo>Frais de reconditionnement <\/mtext>(<\/mo>$<\/mi>10.00<\/mn>)<\/mo>=<\/mo>$<\/mi>413.20<\/mn><\/mrow><\/mrow>\\text{Montant total de la facture} = \\text{Fret de base } (\\$360,00) + \\text{Carburant } (\\$43,20) + \\text{Frais de reconditionnement } (\\$10,00) = \\mathbf{\\$413,20}<\/annotation><\/semantics><\/math>Montant total de la facture = Frais de transport de base ($360,00) + Carburant ($43,20) + Frais de reconditionnement ($10,00) = $413,20<\/p>\n\n\n\n

                  Cas pratique : Anomalie concernant le renflement des cartons $165<\/h2>\n\n\n\n

                  L'incident op\u00e9rationnel<\/strong> D\u00e9but 2026, un client devant exp\u00e9dier 15 cartons de tapis gonflables d'ext\u00e9rieur provenant d'une usine de Ningbo nous a demand\u00e9 de regrouper ses envois. Sur la base de la fiche technique fournie par l'usine (50 \u00d7 40 \u00d7 40 cm), nous avons \u00e9tabli un devis pour le client en nous basant sur un poids volum\u00e9trique estim\u00e9 \u00e0 16 kg par carton (soit un total facturable de 240 kg pour les 15 cartons).<\/p>\n\n\n\n

                  Cependant, une fois les colis regroup\u00e9s, le rembourrage souple utilis\u00e9 en usine a provoqu\u00e9 un bombement des parois du carton lors du scellage et de l'empilage. Lors du passage sur le syst\u00e8me de mesure laser automatis\u00e9 du d\u00e9p\u00f4t de l'a\u00e9roport, les dimensions ext\u00e9rieures r\u00e9elles relev\u00e9es par le laser s'\u00e9levaient \u00e0 53 \u00d7 43 \u00d7 42 cm.<\/p>\n\n\n\n

                  Les calculs \u00e0 l'origine du litige :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Mesure<\/th>Calcul<\/th>R\u00e9sultat<\/th><\/tr><\/thead>
                  Sp\u00e9cifications du fournisseur : densit\u00e9 apparente<\/td>(50 \u00d7 40 \u00d7 40) \u00f7 5 000 = 16,0 kg\/carton \u00d7 15<\/td>240 kg<\/strong><\/td><\/tr>
                  Poids r\u00e9el mesur\u00e9 par balayage laser<\/td>(53 \u00d7 43 \u00d7 42) \u00f7 5 000 \u2248 19,14 kg \u2192 arrondi \u00e0 19,5 kg par carton \u00d7 15<\/td>292,5 kg<\/strong><\/td><\/tr>
                  \u00c9cart<\/td>+52,5 kg \u00e0 $3,15\/kg<\/td>+$165.38<\/strong> (d\u00e9passement de co\u00fbts de 21,81 TP3T)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                  La r\u00e9solution op\u00e9rationnelle<\/strong> Afin d'\u00e9liminer les \u00e9carts de mesure, notre entrep\u00f4t utilise d\u00e9sormais des renforts d'angle rigides lors du reconditionnement afin d'\u00e9viter que le carton ne se bombe. De plus, nous appliquons une norme de v\u00e9rification par photo : nous envoyons des photos num\u00e9riques haute r\u00e9solution montrant un m\u00e8tre ruban appliqu\u00e9 contre chaque c\u00f4t\u00e9 du carton principal regroupant les colis avant l'\u00e9mission de la facture finale.<\/p>\n\n\n\n

                  5. Les frais cach\u00e9s courants \u00e0 \u00e9viter<\/h2>\n\n\n\n

                  Lorsque vous comparez des devis pour le groupage de colis \u00e0 destination de la Chine, assurez-vous que votre transitaire fasse preuve de transparence quant aux \u00e9l\u00e9ments susceptibles d'entra\u00eener des suppl\u00e9ments :<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  1. Suppl\u00e9ments pour zones isol\u00e9es<\/strong> Appliqu\u00e9 par les transporteurs tels que DHL ou FedEx lorsque le code postal du lieu de livraison se trouve en dehors des zones m\u00e9tropolitaines principales. Veuillez vous reporter aux bar\u00e8mes officiels des suppl\u00e9ments pour zones \u00e9loign\u00e9es d'UPS pour v\u00e9rifier les zones concern\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
                  2. P\u00e9nalit\u00e9s pour exc\u00e8s de dimensions ou de poids<\/strong> Les cartons dont la longueur d\u00e9passe 120 cm ou dont le poids unitaire est sup\u00e9rieur \u00e0 30 kg donnent souvent lieu \u00e0 des frais de manutention suppl\u00e9mentaires.<\/li>\n\n\n\n
                  3. Suppl\u00e9ments pour marchandises sp\u00e9ciales<\/strong> Les envois contenant des batteries int\u00e9gr\u00e9es, des liquides, des aimants ou des poudres doivent \u00eatre accompagn\u00e9s d'une fiche de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 (FDS) et suivre un acheminement sp\u00e9cial, ce qui entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement un suppl\u00e9ment de $0,50 \u00e0 $1,50\/kg.<\/li>\n\n\n\n
                  4. Frais de retenue douani\u00e8re<\/strong> Si les montants indiqu\u00e9s sur les factures commerciales sont sous-\u00e9valu\u00e9s ou si les codes HTS sont d\u00e9clar\u00e9s de mani\u00e8re incorrecte, des frais de r\u00e9examen douanier peuvent \u00eatre factur\u00e9s.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                    R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

                    Comprendre comment sont calcul\u00e9s les frais de livraison depuis la Chine permet aux marques de commerce \u00e9lectronique d'optimiser l'approvisionnement de leurs stocks avant m\u00eame que les marchandises ne quittent l'usine.<\/p>\n\n\n\n

                    En tirant parti d\u2019un entrep\u00f4t de groupage centralis\u00e9 \u00e0 Guangzhou ou \u00e0 Shenzhen, en \u00e9liminant les volumes vides et en b\u00e9n\u00e9ficiant de tarifs d\u2019exp\u00e9dition en vrac \u00e9chelonn\u00e9s en fonction du volume, les importateurs r\u00e9duisent syst\u00e9matiquement leurs frais g\u00e9n\u00e9raux d\u2019exp\u00e9dition totaux de 30% \u00e0 50%<\/strong> par rapport aux exp\u00e9ditions individuelles des fournisseurs.<\/p>\n\n\n\n

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                    For cross-border e-commerce sellers and importers, logistics is often the single largest variable cost impacting profit margins. When sourcing from multiple Chinese suppliers\u2014shipping loose, individual boxes via commercial express leads to mounting baseline fees and dimensional weight penalties. China parcel consolidation solves this by collecting your parcels at a centralized Chinese warehouse, inspecting them, stripping […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":803,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[16,48],"class_list":["post-546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-china-parcel-consolidation","tag-china-freight-consolidation","tag-china-shipping-rates"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=546"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":809,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions\/809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}