![\"Calendrier](\"https:\/\/www.freight2me.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Chinese-spikes-like-Double-11-1024x686.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n1. Les goulots d'\u00e9tranglement \u00e0 la source \u2014 L\u00e0 o\u00f9 les difficult\u00e9s commencent vraiment<\/h2>\n\n\n\n
La crise logistique du quatri\u00e8me trimestre commence bien avant que les conteneurs n'atteignent le quai. Elle prend naissance au sein des p\u00f4les industriels r\u00e9gionaux et des centres de traitement des commandes tiers du Guangdong, du Zhejiang et du Jiangsu. Alors que les usines s'empressent de vider leurs cha\u00eenes de production \u00e0 l'unisson, les entrep\u00f4ts de r\u00e9ception r\u00e9gionaux croulent sous la charge.<\/p>\n\n\n\n
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- Les d\u00e9lais entre la r\u00e9ception des marchandises et leur mise en stock s'allongent consid\u00e9rablement.<\/strong> Les d\u00e9lais de r\u00e9ception habituels de 24 \u00e0 48 heures s'\u00e9tendent d\u00e9sormais \u00e0 5 \u00e0 7 jours.<\/li>\n\n\n\n
- Le d\u00e9bit atteint son plafond.<\/strong> M\u00eame avec le recours \u00e0 du personnel saisonnier, la main-d'\u0153uvre de l'entrep\u00f4t est d\u00e9bord\u00e9e par les op\u00e9rations de tri, les contr\u00f4les qualit\u00e9 et la pr\u00e9paration des palettes, ce qui entra\u00eene des retards importants \u00e0 chaque \u00e9tape.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Le multiplicateur de la F\u00eate des c\u00e9libataires.<\/strong> Lorsque les plateformes nationales lancent leurs campagnes pour le \u00ab Double 11 \u00bb, les transporteurs tels que SF Express, ZTO et Yunda traitent des milliards de colis \u00e0 l'int\u00e9rieur<\/em> Chine. Ces inondations sur le territoire national entravent la circulation des camions de transport r\u00e9gional qui acheminent les marchandises depuis les usines situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres vers les entrep\u00f4ts d'exportation et les terminaux portuaires. Si vos marchandises doivent faire l'objet d'un transit national avant leur regroupement, attendez-vous \u00e0 des retards de livraison et \u00e0 des surco\u00fbts impr\u00e9vus \u00e0 partir de fin octobre.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n2. Contraintes de transit \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale \u2014 Transport a\u00e9rien et maritime<\/h2>\n\n\n\n
Une fois que les marchandises ont franchi les formalit\u00e9s d'exportation, elles entrent dans un r\u00e9seau international satur\u00e9. Conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment les points de congestion vous permet de les contourner plut\u00f4t que de rester bloqu\u00e9 au port de d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n
Fret a\u00e9rien : les capacit\u00e9s sont \u00e9puis\u00e9es d\u00e8s la mi-octobre.<\/strong> Les marques technologiques et les principaux exp\u00e9diteurs se disputent les derniers espaces disponibles en soute, et les tarifs au comptant peuvent doubler du jour au lendemain. Les cargaisons non contractuelles sont r\u00e9guli\u00e8rement report\u00e9es \u00e0 PVG (Shanghai Pudong), CAN (Guangzhou Baiyun) et HKG (Hong Kong). Sans accord garantissant un volume de fret r\u00e9serv\u00e9, le fret a\u00e9rien devient \u00e0 la fois hors de prix et peu fiable apr\u00e8s la fin du mois d\u2019octobre.<\/p>\n\n\n\n
Fret maritime : p\u00e9nurie de mat\u00e9riel et plafonds par destination.<\/strong> La haute saison s'accompagne d'une p\u00e9nurie de conteneurs \u00ab High Cube \u00bb de 40 pieds et d'allongement des d\u00e9lais de rotation des navires. Dans les terminaux de destination, la p\u00e9nurie de ch\u00e2ssis et les retards aux rampes de transbordement ferroviaire ne cessent de s'accumuler. Pour aggraver encore la situation, les transporteurs du dernier kilom\u00e8tre \u2014 FedEx, UPS et les services postaux locaux \u2014 imposent des plafonds saisonniers stricts en termes de volume, ce qui rend les livraisons hors du port tout aussi difficiles que le d\u00e9douanement portuaire lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
3. Guide de planification proactive \u2014 Calendrier des dates limites du 4e trimestre 2026<\/h2>\n\n\n\n
Cessez de vous baser sur les estimations standard en mati\u00e8re de transit. Au cours du trimestre de pointe, \u00e9laborez un d\u00e9lai de s\u00e9curit\u00e9 de 7 \u00e0 10 jours, non n\u00e9gociable<\/strong> dans votre calendrier afin de tenir compte des retards douaniers, des temps d'immobilisation dans les ports et des perturbations m\u00e9t\u00e9orologiques. Utilisez le calendrier des dates limites ci-dessous pour adapter la production en usine aux cr\u00e9neaux de d\u00e9part appropri\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
- Le d\u00e9bit atteint son plafond.<\/strong> M\u00eame avec le recours \u00e0 du personnel saisonnier, la main-d'\u0153uvre de l'entrep\u00f4t est d\u00e9bord\u00e9e par les op\u00e9rations de tri, les contr\u00f4les qualit\u00e9 et la pr\u00e9paration des palettes, ce qui entra\u00eene des retards importants \u00e0 chaque \u00e9tape.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.freight2me.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Fast-Ocean-Matson-Express-lines-1024x517.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n