{"id":546,"date":"2026-08-14T13:25:42","date_gmt":"2026-08-14T13:25:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freight2me.com\/?p=546"},"modified":"2026-08-14T13:25:43","modified_gmt":"2026-08-14T13:25:43","slug":"calculo-de-las-tarifas-de-envio-desde-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/shipping-rates-from-china-calculation","title":{"rendered":"C\u00f3mo se calculan las tarifas de env\u00edo desde China: una gu\u00eda completa sobre la consolidaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Para los vendedores e importadores de comercio electr\u00f3nico transfronterizo, la log\u00edstica suele ser el mayor coste variable que afecta a los m\u00e1rgenes de beneficio. Cuando se compran productos a varios proveedores chinos, el env\u00edo de cajas sueltas e individuales a trav\u00e9s de servicios de mensajer\u00eda urgente comercial conlleva un aumento de las tarifas b\u00e1sicas y de los recargos por peso volum\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Agrupaci\u00f3n de paquetes en China<\/strong> Resuelve este problema recogiendo tus paquetes en un almac\u00e9n centralizado en China, inspeccion\u00e1ndolos, retirando el embalaje innecesario y agrup\u00e1ndolos en un \u00fanico lote de carga.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el c\u00e1lculo de la factura final para la mercanc\u00eda consolidada puede parecer complejo. Esta gu\u00eda ofrece un desglose operativo de c\u00f3mo se calculan las tarifas de env\u00edo desde China, detallando las tarifas b\u00e1sicas de flete, los ajustes por peso volum\u00e9trico, los recargos por combustible y las tasas de despacho en destino, para que puedas prever con precisi\u00f3n tus costes totales de importaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

1. Peso bruto frente a peso volum\u00e9trico: el c\u00e1lculo fundamental<\/h2>\n\n\n\n

El concepto m\u00e1s fundamental en la log\u00edstica internacional a\u00e9rea, mar\u00edtima y de env\u00edos urgentes es el Peso facturable<\/strong> (Peso facturable<\/a>). Tal y como establecen las normas de transporte de carga de la IATA (Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo), las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas aplican sus tarifas en funci\u00f3n de la cifra m\u00e1s elevada entre el peso bruto real y el peso volum\u00e9trico (dimensional).<\/p>\n\n\n\n

Peso facturable<\/mtext>=<\/mo>m\u00e1x.<\/mi>\u2061<\/mo>(<\/mo>Peso bruto real<\/mtext>,<\/mo>Peso volum\u00e9trico<\/mtext>)<\/mo><\/mrow>\\text{Peso facturable} = \\max(\\text{Peso bruto real}, \\text{Peso volum\u00e9trico})<\/annotation><\/semantics><\/math>Peso facturable = m\u00e1ximo (peso bruto real, peso volum\u00e9trico)<\/p>\n\n\n\n

La f\u00f3rmula del peso volum\u00e9trico<\/h3>\n\n\n\n

Las empresas de transporte internacional miden el volumen f\u00edsico de una caja porque las mercanc\u00edas ligeras y voluminosas ocupan espacio en el que, de otro modo, cabr\u00eda una carga m\u00e1s pesada.<\/p>\n\n\n\n

Peso volum\u00e9trico (kg)<\/mtext>=<\/mo>Longitud (cm)<\/mtext>\u00d7<\/mo>Ancho (cm)<\/mtext>\u00d7<\/mo>Altura (cm)<\/mtext><\/mrow>Divisor dimensional<\/mtext><\/mfrac><\/mrow>\\text{Peso volum\u00e9trico (kg)} = \\frac{\\text{Longitud (cm)} \\times \\text{Ancho (cm)} \\times \\text{Altura (cm)}}{\\text{Divisor dimensional}}<\/annotation><\/semantics><\/math>Peso volum\u00e9trico (kg) = divisor dimensional \u00d7 longitud (cm) \u00d7 anchura (cm) \u00d7 altura (cm)\u200b<\/p>\n\n\n\n
\"Comprender<\/figure>\n\n\n\n

Divisores dimensionales comunes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Modo<\/th>Separador<\/th>Equivalente<\/th><\/tr><\/thead>
Standard Express \/ L\u00ednea de transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas<\/td>5000<\/td>1 CBM = 200 kg<\/td><\/tr>
Vuelos econ\u00f3micos y vuelos especializados<\/td>6000<\/td>1 CBM = 167 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Nota t\u00e9cnica sobre la elasticidad del divisor:<\/strong> Aunque 5000 es el est\u00e1ndar universal para los servicios de mensajer\u00eda urgente comercial (DHL, FedEx, UPS) y el transporte a\u00e9reo urgente de mercanc\u00edas, algunas rutas a\u00e9reas econ\u00f3micas u operadores regionales de transporte de larga distancia utilizan un divisor de 6000. Cambiar de un divisor de 5000 a uno de 6000 reduce el peso volum\u00e9trico facturable de una caja en 16,71 TP3T. Confirma siempre el divisor dimensional exacto con tu agente de transporte antes de realizar la reserva.<\/p>\n\n\n\n

2. C\u00f3mo la consolidaci\u00f3n reduce tu peso facturable<\/h2>\n\n\n\n

Para comprender c\u00f3mo se calculan en la pr\u00e1ctica las tarifas de env\u00edo desde China, imaginemos un caso en el que un vendedor de comercio electr\u00f3nico compra stock a seis f\u00e1bricas diferentes de Guangdong.<\/p>\n\n\n\n

Sin empaquetar (6 cajas de f\u00e1brica sueltas)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Peso total real: 25 kg<\/li>\n\n\n\n
  • Peso volum\u00e9trico total (cajas de f\u00e1brica huecas): 52 kg<\/li>\n\n\n\n
  • Peso facturable: 52 kg<\/strong> (\u00a1Pagar por 27 kg de aire!)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u2193<\/p>\n\n\n\n

    Almac\u00e9n de consolidaci\u00f3n de China<\/a><\/strong> (Tira de la caja exterior + Compresi\u00f3n al vac\u00edo + Unificaci\u00f3n de la caja principal)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u2193<\/p>\n\n\n\n

    Con consolidaci\u00f3n (1 caja principal optimizada)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Peso total real: 25 kg<\/li>\n\n\n\n
    • Peso volum\u00e9trico total (embalaje optimizado): 28 kg<\/li>\n\n\n\n
    • Peso facturable: 28 kg<\/strong> (\u00a1Hemos ahorrado 24 kg en peso facturable!)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Al eliminar los cartones de gran tama\u00f1o de los proveedores y apilar los art\u00edculos de forma compacta en cajas maestras de doble pared de alta resistencia, la consolidaci\u00f3n reduce dr\u00e1sticamente el volumen, lo que hace que el peso facturable se acerque m\u00e1s al peso f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n

      3. Las cuatro componentes de una tarifa de env\u00edo consolidada<\/h2>\n\n\n\n

      Cuando recibes un presupuesto de transporte de un socio de consolidaci\u00f3n o un agente de transporte chino, el precio total por env\u00edo se compone de cuatro componentes principales:<\/p>\n\n\n\n

      Nivel A: Tarifa b\u00e1sica de transporte de mercanc\u00edas<\/h3>\n\n\n\n

      La tarifa base se calcula por kilogramo (por kg) o por metro c\u00fabico (por CBM). El transporte internacional de mercanc\u00edas se rige por un sistema de precios por tramos de volumen: cuanto m\u00e1s pesado sea tu env\u00edo consolidado principal<\/a>, cuanto menor sea tu tarifa por kilogramo.<\/p>\n\n\n\n

      Nivel de peso del env\u00edo<\/th>Ejemplo de niveles de tarifas de Air Express<\/th>Ventaja en cuanto a costes<\/th><\/tr><\/thead>
      0,5 kg \u2013 11 kg<\/td>Tarifa m\u00e1s alta por kg<\/td>Tarifas est\u00e1ndar para paquetes peque\u00f1os<\/td><\/tr>
      21 kg +<\/td>Umbral del nivel b\u00e1sico<\/td>Permite acceder a tarifas comerciales por volumen<\/td><\/tr>
      100 kg +<\/td>Nivel de volumen medio<\/td>~20% m\u00e1s barato por kg que el nivel de 21 kg<\/td><\/tr>
      300 kg +<\/td>Nivel de gran volumen<\/td>~35% m\u00e1s barato por kg que el nivel de 21 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Conclusi\u00f3n estrat\u00e9gica:<\/strong> Al agrupar 10 paquetes peque\u00f1os (de 5 kg cada uno) en un \u00fanico env\u00edo principal de 50 kg, tu carga pasa de las costosas tarifas para paquetes peque\u00f1os al nivel de env\u00edos a granel de m\u00e1s de 21 kg, que resulta m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

      \"Transporte<\/figure>\n\n\n\n

      Capa B: Recargo din\u00e1mico por combustible (BAF \/ FSC)<\/h3>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y de transporte urgente ajustan sus tarifas mensualmente o semanalmente en funci\u00f3n de los \u00edndices mundiales de precios del petr\u00f3leo. Tal y como se define en las Directrices est\u00e1ndar de FedEx sobre recargos por combustible, el recargo por combustible se expresa como un porcentaje din\u00e1mico que se aplica directamente a la tarifa base de transporte:<\/p>\n\n\n\n

      Coste del recargo por combustible<\/mtext>=<\/mo>Flete base<\/mtext>\u00d7<\/mo>Recargo por combustible %<\/mtext><\/mrow>\\text{Coste del recargo por combustible} = \\text{Flete base} \\times \\text{Recargo por combustible \\%}<\/annotation><\/semantics><\/math>Coste del recargo por combustible = Tarifa de transporte base \u00d7 Recargo por combustible %<\/p>\n\n\n\n

      Nivel C: Servicios de valor a\u00f1adido (SVA) en el almac\u00e9n<\/h3>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Los almacenes de consolidaci\u00f3n profesionales de China realizan tareas manuales para preparar sus mercanc\u00edas para la exportaci\u00f3n. Entre los gastos habituales se incluyen:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Registro de recepci\u00f3n y entradas<\/strong>: A menudo es gratuito hasta un l\u00edmite de almacenamiento concreto (por ejemplo, 30-60 d\u00edas de almacenamiento gratuito)<\/li>\n\n\n\n
      • Reembalaje y reducci\u00f3n del tama\u00f1o de los paquetes<\/strong>: Una tarifa simb\u00f3lica por caja principal (o incluida en el margen de transporte)<\/li>\n\n\n\n
      • Verificaci\u00f3n fotogr\u00e1fica e inspecci\u00f3n de defectos<\/strong>: Las fotos b\u00e1sicas suelen ser gratuitas; el control de calidad detallado, pieza por pieza, conlleva un peque\u00f1o coste por mano de obra.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Nivel D: Aduanas de destino y entrega de \u00faltima milla<\/h3>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        En funci\u00f3n de los Incoterms oficiales de la CCI (C\u00e1mara de Comercio Internacional) que se elijan, los gastos de destino variar\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • DDP (Entrega con derechos de aduana pagados)<\/strong>: La opci\u00f3n m\u00e1s popular para la agrupaci\u00f3n de paquetes. La tarifa de env\u00edo por kilo incluye el transporte de larga distancia, los tr\u00e1mites aduaneros de exportaci\u00f3n, los aranceles aduaneros en destino, los impuestos y la entrega de \u00faltima milla (por ejemplo, a trav\u00e9s de UPS, FedEx o el servicio postal local).<\/li>\n\n\n\n
        • DAP \/ DDU (Entregado en el lugar de destino)<\/strong>: El transporte se abona por adelantado, pero los gastos de despacho de aduana en el lugar de destino, el GST\/IVA local de importaci\u00f3n y los aranceles se facturan directamente al destinatario a la llegada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          4. Ejemplo de c\u00e1lculo paso a paso<\/h2>\n\n\n\n

          Veamos un ejemplo pr\u00e1ctico de c\u00e1lculo de costes para un env\u00edo a\u00e9reo consolidado desde Guangzhou hasta una direcci\u00f3n de destino.<\/p>\n\n\n\n

          Par\u00e1metros de env\u00edo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Contenido: 8 env\u00edos de proveedores agrupados en 2 cajas principales<\/li>\n\n\n\n
          • Dimensiones por caja: 60 cm \u00d7 50 cm \u00d7 40 cm<\/li>\n\n\n\n
          • Peso real por caja: 18 kg (peso bruto total: 36 kg)<\/li>\n\n\n\n
          • Estructura de tarifas: L\u00ednea de transporte a\u00e9reo DDP a $7,50 \/ kg (incluye aduanas y entrega final)<\/li>\n\n\n\n
          • Recargo por combustible: 12%<\/li>\n\n\n\n
          • Tarifa de reempaquetado en almac\u00e9n: $10,00 (tarifa fija)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Paso 1: Calcular el peso volum\u00e9trico por caja<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Peso volum\u00e9trico<\/mtext>=<\/mo>60<\/mn>\u00d7<\/mo>50<\/mn>\u00d7<\/mo>40<\/mn><\/mrow>5000<\/mn><\/mfrac>=<\/mo>120,000<\/mn>5000<\/mn><\/mfrac>=<\/mo>24<\/mn> kilogramos por caja<\/mtext><\/mrow>\\text{Peso volum\u00e9trico} = \\frac{60 \\times 50 \\times 40}{5000} = \\frac{120{,}000}{5000} = 24\\text{ kg por caja}<\/annotation><\/semantics><\/math>Peso volum\u00e9trico = 500 060 \u00d7 50 \u00d7 40 = 500 012 000 = 24 kg por caja<\/p>\n\n\n\n
              \n
            • Peso volum\u00e9trico total de 2 cajas = 48 kg<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Paso 2: Determinar el peso facturable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Peso bruto real = 36 kg<\/li>\n\n\n\n
              • Peso volum\u00e9trico = 48 kg<\/li>\n\n\n\n
              • Peso facturable = 48 kg<\/strong> (ya que 48 kg > 36 kg)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Paso 3: Calcular los costes b\u00e1sicos de transporte y combustible<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Flete base: 48 kg \u00d7 $7,50\/kg = $360.00<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                • Recargo por combustible: $360,00 \u00d7 12% = $43.20<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Paso 4: Coste total del env\u00edo con gastos de aduana incluidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Importe total de la factura<\/mtext>=<\/mo>Flete base <\/mtext>(<\/mo>$<\/mi>360.00<\/mn>)<\/mo>+<\/mo>Combustible <\/mtext>(<\/mo>$<\/mi>43.20<\/mn>)<\/mo>+<\/mo>Tasa de reempaquetado <\/mtext>(<\/mo>$<\/mi>10.00<\/mn>)<\/mo>=<\/mo>$<\/mi>413.20<\/mn><\/mrow><\/mrow>\\text{Importe total de la factura} = \\text{Transporte base } (\\$360,00) + \\text{Combustible } (\\$43,20) + \\text{Tasa de reempaquetado } (\\$10,00) = \\mathbf{\\$413,20}<\/annotation><\/semantics><\/math>Importe total de la factura = Flete base ($360,00) + Combustible ($43,20) + Tasa de reempaquetado ($10,00) = $413,20<\/p>\n\n\n\n

                  Caso pr\u00e1ctico: La discrepancia en el abombamiento de la caja del modelo $165<\/h2>\n\n\n\n

                  El incidente operativo<\/strong> A principios de 2026, un cliente que iba a enviar 15 cajas de colchonetas hinchables para exterior, procedentes de una f\u00e1brica de Ningbo, solicit\u00f3 un servicio de agrupaci\u00f3n de env\u00edos. Bas\u00e1ndonos en la ficha t\u00e9cnica de la f\u00e1brica (50 \u00d7 40 \u00d7 40 cm), le facilitamos un presupuesto al cliente partiendo de un peso volum\u00e9trico estimado de 16 kg por caja (240 kg facturables en total para las 15 cajas).<\/p>\n\n\n\n

                  Sin embargo, tras la consolidaci\u00f3n, el embalaje blando interno de la f\u00e1brica provoc\u00f3 que los laterales de la caja se abombaran hacia fuera durante el precintado y el apilado. Al escanearla en el medidor l\u00e1ser autom\u00e1tico del almac\u00e9n del aeropuerto, las lecturas l\u00e1ser reales del exterior registraron unas dimensiones de 53 \u00d7 43 \u00d7 42 cm.<\/p>\n\n\n\n

                  Las matem\u00e1ticas que hay detr\u00e1s de la controversia:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Medici\u00f3n<\/th>C\u00e1lculo<\/th>Resultado<\/th><\/tr><\/thead>
                  Especificaciones del proveedor: Peso volum\u00e9trico<\/td>(50 \u00d7 40 \u00d7 40) \u00f7 5000 = 16,0 kg\/caja \u00d7 15<\/td>240 kg<\/strong><\/td><\/tr>
                  Peso real medido mediante esc\u00e1ner l\u00e1ser<\/td>(53 \u00d7 43 \u00d7 42) \u00f7 5000 \u2248 19,14 kg \u2192 redondeado a 19,5 kg por caja \u00d7 15<\/td>292,5 kg<\/strong><\/td><\/tr>
                  Discrepancia<\/td>+52,5 kg a $3,15\/kg<\/td>+$165.38<\/strong> (sobrecoste de 21,81 TP3T)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                  La resoluci\u00f3n operativa<\/strong> Para eliminar los errores de medici\u00f3n, nuestro almac\u00e9n utiliza ahora protectores r\u00edgidos de esquinas durante el reempaquetado, con el fin de evitar que el cart\u00f3n se abombe. Adem\u00e1s, exigimos el cumplimiento de una norma de verificaci\u00f3n fotogr\u00e1fica: enviamos fotograf\u00edas digitales de alta resoluci\u00f3n en las que se muestra una cinta m\u00e9trica aplicada contra cada uno de los lados de la caja principal consolidada antes de generar la factura definitiva.<\/p>\n\n\n\n

                  5. Comisiones ocultas habituales que hay que evitar<\/h2>\n\n\n\n

                  A la hora de evaluar presupuestos para la agrupaci\u00f3n de paquetes con destino a China, aseg\u00farate de que tu agente de transporte sea transparente en cuanto a los posibles factores que pueden dar lugar a recargos:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  1. Recargos por zonas remotas<\/strong> Se aplica por parte de empresas de mensajer\u00eda como DHL o FedEx si el c\u00f3digo postal del destino de la entrega se encuentra fuera de las zonas metropolitanas principales. Consulte los \u00edndices oficiales de recargos por zonas remotas de UPS para comprobar las zonas.<\/li>\n\n\n\n
                  2. Multas por exceso de tama\u00f1o o de peso<\/strong> Las cajas que superen los 120 cm de longitud o los 30 kg de peso individual suelen dar lugar a recargos por manipulaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
                  3. Recargos por carga especial<\/strong> Los env\u00edos que contengan bater\u00edas integradas, l\u00edquidos, imanes o polvos requieren la documentaci\u00f3n de la ficha de datos de seguridad (FDS) y un itinerario especial, y suelen conllevar un recargo de $0,50\u2013$1,50\/kg.<\/li>\n\n\n\n
                  4. Tasas de retenci\u00f3n aduanera<\/strong> Si los valores de las facturas comerciales se subestiman o los c\u00f3digos HTS se declaran de forma incorrecta, pueden aplicarse tasas por reinspecci\u00f3n aduanera.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                    Resumen<\/h2>\n\n\n\n

                    Comprender c\u00f3mo se calculan las tarifas de env\u00edo desde China permite a las marcas de comercio electr\u00f3nico optimizar el abastecimiento de existencias antes de que los productos salgan de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

                    Al aprovechar un almac\u00e9n de consolidaci\u00f3n centralizado en Guangzhou o Shenzhen, eliminar el volumen de espacio vac\u00edo y beneficiarse de tarifas de env\u00edo a granel por tramos de volumen, los importadores reducen habitualmente sus gastos generales totales de env\u00edo en De 30% a 50%<\/strong> en comparaci\u00f3n con los env\u00edos de proveedores independientes.<\/p>\n\n\n\n

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                    For cross-border e-commerce sellers and importers, logistics is often the single largest variable cost impacting profit margins. When sourcing from multiple Chinese suppliers\u2014shipping loose, individual boxes via commercial express leads to mounting baseline fees and dimensional weight penalties. China parcel consolidation solves this by collecting your parcels at a centralized Chinese warehouse, inspecting them, stripping […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":803,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[16,48],"class_list":["post-546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-china-parcel-consolidation","tag-china-freight-consolidation","tag-china-shipping-rates"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=546"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":809,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions\/809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freight2me.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}